Voile – Maellys

Remplacement Drisses et Écoutes

Bernard — Mon, 30 Jan 2023 16:09:17 +0000

Quelle taille de drisses et écoutes bateau ?

Bien choisir ses drisses et écoutes est une étape primordiale. Il faut connaitre la charge de rupture maximale, la résistance, le diamètre ainsi que la longueur.
A cela s’ajoute le fait qu’il existe 3 types de drisses et 3 types d’écoutes, respectivement nommées génois, grand-voile, spi. Un diamètre trop petit, et votre bout ne tiendra pas dans les bloqueurs, il glissera.
Un diamètre trop important, et il ne passera tout simplement pas.

Données à collecter

P: Longueur de guidant
E: Longueur de bordure
I: Hauteur de l’étai au dessus du pont
J: Distance du mât à l’étai
Y: Distance du winch de drisse jusqu’au mât
X: Distance du winch de génois jusqu’au mât
Z: Hauteur de la bôme au dessus du pont
L: Longueur du bateau

Calculer diamètre de drisses

Une méthode simple. Multiplier la surface en m2 d’une voile, par un coefficient.
Spi = surface x 30
GV = surface x 100
Génois = surface x 80

Les données ci-dessus sont calculées pour un vent de 20 nœuds.

Calculer la longueur des cordages

Si la bonne longueur d’une écoute doit représenter 2 fois (génois et GV) à 2,5 fois (spi) la longueur du bateau, les drisses se mesurent elles en fonction de la hauteur du mât (2,5 fois)

Longueur de drisse

Longueur de l'écoute de génois

Longueur de l'écoute de spi

Longueur de l'écoute de GV

Remplacer une drisse

La méthode la plus simple consiste à utiliser l’ancienne drisse, toujours en place, pour passer la nouvelle dans le mât.
Fixez bout à bout l’ancienne drisse et la nouvelle.
Pour bien rabouter vos drisses, le mieux est d’utiliser une aiguille et du fil à coudre en polyester. Pour éviter que les bouts se coincent en haut du mât, entourer la jonction avec du ruban adhésif sans faire une trop importante sur-épaisseur.

Utiliser un messager

Le messager est un bout qui va servir de guide pour passer la drisse.
Il doit être d’une longueur de 2,5 fois la hauteur du mât. Prenez un cordage du même diamètre que votre drisse ou un peu plus fin.
Pour passer le messager dans le mât, il faudra le lester avec une goupille, un boulon… En faisant attention que ce dernier ne soit pas trop gros. Il doit pouvoir passer dans les réas et rester souple à utiliser.

Prise de ris

Bernard — Mon, 28 Feb 2022 18:23:10 +0000

La prise de ris, c’est réduire la taille de la grand-voile.
On dit aussi « ariser ».

Lâcher un ris, c’est l’inverse, on agrandit la taille de la GV en dépliant un ris qu’on avait pris.

Il est possible de réduire le génois en l’enroulant. Généralement 3 repères sont inscrits sur le génois.

Enrouler le génois jusqu’au repère qui vous intéresse. Il est toutefois préférable de remplacer la voile d’avant par une voile plus petite. La prise de ris sur un génois finie par l’abîmer.

Voyons 3 procédures en fonction de votre grand-voile ou de votre mât.

Prise de ris classique
Prise de ris automatique
Prise de ris mât enrouleur

La prise de ris classique

Choquer le hale-bas
Choquer l’écoute de GV
Souquer la balancine pour retenir la bôme
Reprendre la tension de la drisse GV au winch en bordant quelques centimètres
Choquer la drisse de GV jusqu’à l’œillet de ris souhaité et accrocher dans le croc de ris
Étarquer la drisse de GV pour coincer l’œillet du ris dans le crochet
Étarquer la bosse de ris correspondante au ris pris
Reprendre les autres bosses de ris
Choquer la balancine
Border le hale-bas
Nouer les garcettes.
Border l’écoute
Reprendre le cap

Prise de ris automatique

Choquer l’écoute de GV
Choquer le hale-bas de GV
Souquer la balancine de GV
Choquer la drisse de GV de la longueur du ris
Border le bout de la prise de ris
Reprendre le mou du 2ème ris
Etarquer la drisse de GV
Choquer la balancine
Border le hale-bas
Border la GV
Reprendre le cap

Prise de ris mât enrouleur

Border légèrement le hale-bas afin de garder la chute tendue
Choquer l’écoute de GV
Choquer le palan de bordure d’environ 0,5 mètre (plus ou moins selon la réduction que vous voulez obtenir) et le bloquer
Reprendre le côté tribord de la bosse de ris jusqu’à ce que le palan de bordure soit tendu
Etarque la bordure
Border l’écoute
Reprendre la route

Réglage du génois

Bernard — Thu, 17 Feb 2022 17:23:18 +0000

Le Génois ou la voile d’avant

LA DRISSE permet d’étarquer (consiste à tendre, raidir un cordage). Trop mou, le bord d’attaque de votre génois fléchira à la première risée, trop étarqué vous allez en suer au moment de rouler et fatiguer votre voile inutilement à l’arrêt. Pour garder toujours le bon réglage d’une année sur l’autre, il est judicieux de marquer sa drisse.

L’ÉCOUTE sert à orienter le génois par rapport à la direction du vent apparent. L’angle d’attaque de la corde du génois devrait se situer entre 15 et 20º par rapport à la direction du vent apparent. » Respectez cette notion et ne bordez pas trop le génois.

LA POULIE DE RENVOIE Rails permettant le déplacement soit vers l’avant, soit vers l’arrière de la poulie de renvoie des écoutes des génois. L’emplacement de cette poulie de renvoie est critique pour obtenir un rendement maximum.

Position 1, la poulie est avancée

Réglage de vent léger.
L’angle de tire de l’écoute ferme la chute et arrondit la bordure pour plus de puissance.

Position 2, la poulie est centrée

Réglage moyen.
L’angle de tire de l’écoute fait avec le guindant un angle droit (90º).

Position 3, la poulie est reculée

Réglage de vent fort.
L’angle de tire de l’écoute fera en sorte d’ouvrir la chute de la voile et de fermer la bordure.
La voile présentera au vent (fort) une surface plate, la gîte sera réduite de même que la dérive.

Les penons sont utiles au barreur ou à l’équipier chargé de régler le génois. Les penons sont situés de chaque côté de la voile, le long du guindant.
Deux ou trois séries de penons sont généralement disposées. Ils se différencient entre eux à l’aide de deux couleurs et de leur position décalée. Généralement le penon situé à l’intérieur de la voile est rouge, on dit que c’est le penon au vent (intrados). A l’inverse, le penon situé à l’extérieur de la voile, autrement dit le penon sous le vent (extrados) est de couleur verte.

Les girouettes anémomètres ne remplaceront jamais les penons pour bien régler vos voiles.

Les penons du génois vont donc être très utiles pour le barreur qui doit principalement surveiller la paire de penons situées sur le bas afin de pouvoir barrer au plus près du vent. Il peut donc observer différents cas de figure.

Tableau simplifié

Réglage des penons du génois pour une navigation au près avec un cap stable.

Les penons au vent et sous le vent sont parallèles : le voilier est bien barré.

Les penons au vent (Intrados), c’est à dire ceux situés à l’intérieur de la voile, décrochent et montent : le voilier est barré trop près du vent. Je dois border l’écoute de génois ou abattre.

Les penons sous le vent (Extrados) décrochent et tombent : il faut alors choquer l’écoute de génois ou lofer.

Après avoir réglé les paramètres principaux, réglez les deux nerfs afin de stopper le faseillement normal de la voile. Reprenez en premier le nerf de bordure, puis le nerf de chute.
Reprenez progressivement les nerfs et arrêter dès que le faseillement s’interrompt.
Il ne faut jamais les sur tendre.

Important : N’oublier pas de choquer le nerf de chute lorsque le vent mollit et lorsque la voile est au repos.

Réglage grand-voile

Bernard — Mon, 14 Feb 2022 17:03:19 +0000

La grand-voile est la voile la plus importante du bord. Portée en permanence, du près au vent arrière, c’est le moteur principal du bateau.

Paradoxalement, c’est la voile à laquelle on prête le moins d’attention en croisière. Pourtant, bien régler la grand-voile apportera une meilleure sécurité au bateau.

Pour cela, vous devrez agir sur les éléments suivants pour optimiser vos réglages :

La drisse de GV
Le cunningham
La bordure
L’écoute
Le hale bas
La barre d’écoute (n’existe pas toujours)

La drisse de GV

Elle permet de hisser la GV. La drisse sert à étarquer le guindant et modifier l’ampleur et la position du creux dans la partie haute. Lorsque nous finissons de hisser la voile, il est normal que des plis verticaux apparaissent au guindant. L’apparition des plis verticaux en navigation, le long du guindant, est un signe de sur-étarquage de la voile. Choquez la drisse ou le cunningham jusqu’à l’apparition de plis horizontaux ou de dévers, puis effacez ceux-ci en ré-étarquant très légèrement.

Le cunningham

Ajuste la tension sur le guindant et contrôle la position du creux. Au fur et à mesure que le vent forci, le creux recule, la chute se tend et des plis horizontaux se forment sur le guindant. Le cuningham permet de rééquilibrer les tensions dans la voile et d’avancer le creux. Dans toutes les conditions de vent en dessous de la surpuissance, il sera pris juste assez pour effacer les plis, sans plus. En revanche, dans la brise, il peut être pris généreusement afin de favoriser l’ouverture de chute.

La bordure

La bosse d’empointure contrôle la tension de la bordure donc l’importance du creux de la GV. Creuser ou aplatir la GV joue sur la puissance. Par vent léger la tension de la bordure est au minimum pour creuser la voile et rechercher la puissance, il est alors normal de voir de légers plis le long de la bordure. Augmentez la tension lorsque le vent forci.

La position du creux aura des conséquences de trois ordres :

Une voile plus creuse sera plus puissante
Un creux plus près du mât permet de mieux remonter au vent
La forme et la position du creux influent sur la d Si le creux est avancé, la dérive est diminuée.

Par petit temps, on choisira une voile creuse, plus puissante. Par gros temps, à la puissance sera préférée à la remonter au vent en diminuant et en avançant le creux. La position du creux maximum de la grand-voile devrait se situer à environ 50% du guindant. Plus le vent augmente, et plus la mer se forme, plus il faut avancer le creux (plus de puissance).

L’écoute

L’écoute de grand-voile va permettre de border ou choquer la voile. Plus vous bordez, plus la grand-voile sera centrée et tendue, contrairement à choquer, qui revient à écarter la voile du centre du bateau et à diminuer la voile.

Au près, bordez au mieux votre voile.
Au largue et portant, ouvrez la voile en choquant votre écoute de grand-voile.

Le hale-bas

Le hale-bas permet le réglage vertical de la bôme. Plus vous bordez le hale-bas, plus la bôme descendra et la voile sera plus plate et tendue. Ce réglage est important pour remonter au vent et fermera votre voile.

Au portant, votre hale-bas doit être relâché afin d’avoir une grand-voile bombée et une bôme relevée. Cela permettra d’augmenter la puissance dans votre grand-voile.

La barre d’écoute

Cette barre est située sur le cockpit. Elle permet de déplacer le chariot de votre grand-voile. Cela permet aussi d’adapter le plan de voilures en ouvrant ou fermant sans forcément toucher les réglages d’écoutes.

Au près dans le petit temps : remontez légèrement le chariot au vent pour que la bôme se situe dans l’axe du bateau, avec une faible tension d’écoute.

Au près dans la brise : au fur et à mesure que le vent fraîchit, laisser glisser le chariot sous le vent pour maintenir le bateau équilibré à la barre. Evitez que le bateau soit exagérément ardent et qu’il gîte trop. Le guindant de la grande voile sera déventé, mais c’est sans importance tant que les filets d’air demeurent accrochés sur la chute et que la voile ne faseille pas. Si l’équilibre du bateau nécessite de descendre le chariot au point de déventer la grand-voile entièrement, une prise de ris s’impose.

Au portant : laissez descendre le chariot au fur et à mesure que vous abattez, puis choquez l’écoute dès que la bôme dépasse l’aplomb de l’extrémité du rail.

Empannage : Recentrez et bloquez le chariot avant d’empanner.

Penons et faveurs

De manière générale sur votre GV, vous pouvez avoir 3 penons au niveau de la chute. Appeler communément « faveur ». Les faveurs sont des morceaux de tissus cousus à l’extrémité de la voile sur la chute. Elles permettent de visualiser l’homogénéité du profil de la voile.

Dans le medium et la brise, les faveurs doivent flotter dans la continuité de la voile. Si celui du haut à tendance à passer derrière, c’est que le vrillage (évolution du profil de bas en haut de la voile) est à revoir. Il faut choquer la voile progressivement jusqu’à ce qu’il s’aligne de nouveau.

Dans le petit temps, le penon supérieur doit être linéaire la moitié du temps, qui se traduira par une voile suffisamment creuse.

Le vrillage

Vriller une voile c’est former une sorte de « S » sur la chute de la voile. Cela a pour action d’évacuer l’air en haut de la voile. Et cela peut nous aider, car plus on monte en altitude et plus il y a de vent. Ce qui veut aussi dire, que le vent apparent en haut du mât n’est pas le même que celui dans le cockpit, puisque le vent réel est plus important.

Ouvrir le vrillage (ce qui correspond à vriller la voile) permet de donner la priorité au cap.
Fermer le vrillage (donc réduire le vrillage) permet de donner la priorité à la puissance.

Le nerf de chute

La fonction du nerf de chute est d’empêcher la chute de la grand voile de battre.

Les allures

Bernard — Fri, 14 Jan 2022 16:38:58 +0000

C’est quoi les allures en voilier ?

Les allures n’indiquent pas la vitesse à laquelle vous naviguez !

L’allure correspond à l’angle qu’il y a entre l’axe du bateau et le vent que reçoit le bateau (vent apparent).

L’allure joue un rôle important dans la marche d’un voilier. Celle-ci a également une influence sur le comportement du bateau (gîte, vitesse, utilisation de différentes voiles…)

L’allure détermine la manière dont les voiles doivent être réglées : en fonction de l’angle entre l’axe du bateau et le vent

Lorsqu’on change de direction pour se rapprocher de celle du vent, on entre dans le domaine pointu des allures de près.

Au contraire, quand on s’écarte de l’axe du vent, on pénètre dans le domaine plus débridé, appelées : allures portantes.

Le vent debout (vent face)

Ça ne marche pas ! Il n’est pas possible de naviguer face au vent. Si le cap fait un angle inférieur à 45° par rapport à l’axe du vent, les voiles faseyent

(flottent en drapeau), le bateau n’avance plus et peut même reculer.

Pour atteindre un point qui se trouve dans cette zone, il vous faudra naviguer au près : en louvoyant (=zigzaguer).

Le près serré

le bateau remonte au vent, son angle par rapport au vent est d’environ de 45 degrés. C’est une allure sportive que recherchent les voiliers de régates. Les voiles sont bordées plat et leur ouverture par rapport à l’axe du bateau est faible, ce qui permet un écoulement laminaire des filets d’air. La gîte est forte du fait de la forte composante latérale du vent sur les voiles. Le bateau subit une dérive et adopte un comportement nerveux, très tendu, frappant contre les vagues.

Le bon plein (ou près bon plein)

le bateau remonte au vent, son angle par rapport au vent étant approximativement compris entre 50 et 65 degrés. C’est l’allure « royale » ! La vitesse est bonne et la dérive faible. Les voiles s’arrondissent et leur ouverture par rapport à l’axe de la coque augmente, l’écoulement restant laminaire. La gîte diminue et les chocs avec les vagues se font moins violents. C’est une allure très efficace pour les longues navigations et plus confortable pour le marin.

Le petit largue

Entre 65 et 80 degrés. Contrairement à une idée reçue chez beaucoup de plaisanciers, ce n’est pas une allure de portant. La vitesse est bonne et le bateau devient confortable.

Le travers

est une allure également rapide, la préférée des débutants car le confort augmente encore. Les voiles se creusent un peu et leur ouverture par rapport à l’axe du bateau s’accentue encore, de façon à augmenter la composante avant. Le flux d’air sur les voiles reste laminaire. La gîte est quasi nulle et l’influence des vagues par temps moyen est négligeable. Cette allure est souvent optimale, tant du point de vue de la vitesse que du confort du marin.

Le largue

l’axe entre le bateau et le vent est approximativement compris entre 100 et 120 degrés. A cette allure et aux suivantes, qualifiées d’allures portantes, la voile d’avant peut être remplacée au profit d’une grande voile légère, plus creuse et plus efficace, qui se gonfle avec le vent (gennaker, spinnaker). Mais alors, une grande vigilance, notamment sous spi, doit être observée car on peut facilement partir brutalement au lof (rapprochement contre l’axe du vent) et finir le mât dans l’eau.

Le grand largue

Entre 120 et 170°. C’est l’allure la plus rapide car la force du vent s’exerce au maximum dans l’axe du bateau. Mais le confort diminue notablement car l’écoulement de l’air dans les voiles devient turbulent, celles-ci étant notablement écartées de l’axe du bateau. Les vagues, qui généralement arrivent également de cette même direction, provoquent des mouvements de roulis et de lacet (perte d’efficacité du safran) désagréables et quelquefois impressionnants pour le barreur.

Le vent arrière

le bateau navigue dos au vent et quasiment dans son axe. L’allure n’est pas la plus rapide. Par mer calme, la sensation de confort y est évidente car on ne ressent presque plus le vent. Mais attention par mer agitée, cette allure est à réserver aux experts, le bateau risquant d’empanner (changement brutal d’amure) à la moindre erreur de barre.